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    那台常规涂装的赛车稳稳地甚至可以说是霸道地把车扔进了那个狭窄的左转直角弯。

    他选择守住中线。

    这在奥山，是一条教科书般的防守线路。

    既没有完全贴内线损失出弯速度，也没有给外线的罗修留下任何并排入弯的空间。

    只要罗修敢硬插，结果只有两个，要么他自己上草地，要么两败俱伤。

    罗修只能收油，退回到维斯塔潘的尾流里。

    但也正是这次吃瘪，让他完全专注了起来，心中各种杂念完全被一扫而空。

    那个南山幽灵回来了。

    奥山是一条非常特殊的赛道，从赛道图上看，它像一把破破烂烂的斧头。

    斧柄是长长的直道，斧刃是连续的弯道。

    最麻烦的地方就是斧刃部分，它由上山、山顶、下山三部分组成，赛道最高点与最低点落差达174米。

    从T2到T19，短短一公里不到的路程，却包含将近20个弯道。

    而这些弯并不是在水平的地面上，而是全部带着起伏倾角的复杂弯道。

    大部分路段狭窄得几乎就只能单车通过，超车点屈指可数。

    但在顶级车手看来，这并不代表没有超车机会。

    而在顶级车手的较量中，机会往往只存在于等待对手犯错的一瞬间。

    接下来的整整30分钟。

    两台车就像是用隐形的锁链锁在了一起。

    罗修跟在维斯塔潘身后，距离从未掉出过0.5秒。

    他尝试了一切办法。

    在山顶路段利用视线盲区做假动作，在下坡路段尝试晚刹车施压，或者在长直道上利用尾流抽头佯攻。

    但维斯塔潘防得滴水不漏。

    他就像后脑勺长了眼睛，罗修的每一个细微动作，似乎都在他的预判之中。

    在那个男人面前，所谓的进攻机会显得飘渺难寻。

    奥山最让车手头疼或者刺激的地方在T11，这个弯道叫做天际线（Skyline），位于赛道山顶的部分，是整条赛道从爬坡转为急速下山的分界点。

    当车手接近这个弯道时，由于巨大的高低落差，挡风玻璃前只能看到蓝天，路面仿佛凭空消失，因此得名 Skyline。

    在紧接着天际线之后的盲区下坡连续弯道，罗修尝试利用尾流抽头，在那只有两车宽的悬崖边挤出一条缝隙。

    但前车的刹车灯亮起的时间点，精确得令人发指。

    维斯塔潘没有做任何多余的钟摆防守，他只是把自己的赛车极其精准地占住了那条最佳行车路线上。
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